【報好康快來看】Minshuku Aoki
這次為了帶全家大小一起去旅行真是考倒我了~因為好的旅館或飯店難找,還好朋友
介紹了我這間 【報好康快來看】Minshuku Aoki
真沒讓我失望~在這不僅住得舒服,服務人員都相當親切真
心覺得讓我有種賓至如歸的感覺,而且設備完善價格也公道,所以想介紹給各位參考一下
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商品訊息描述: 少於二十分鐘腳程至輕井澤車站，Minshuku Aoki提供給旅客旅遊輕井澤時候的便利旅館預訂折扣基地。 Karuizawa Prince Hotel Ski Resort位於開車10分鐘左右能抵達的地方，且此住宿物業具有免費停車場。
B&B民宿具備許多服務包括洗衣設施、單車出租和影印機。
在B&B民宿裡面的每間舒適的客房皆附設有電視、共用花園和吊扇。
B&B民宿離Karuizawa Prince Shopping Plaza很近。 輕井澤中心大約只要開一段大約10分鐘左右的輕鬆車程。
旅館省錢提前預訂
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訂房最底價 旅遊訂房便宜推薦
入住時間3:00 PM點之後
退房時間10:00 AM點之前
特色旅館
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
陰光普照 基隆鬧區知名鬼廟的鬼傳說
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網傳台日鮪魚配額交換損失4億元 警方查辦假消息
農委會漁業署副署長林國平今天表示，有關台灣黑鮪與日本大目鮪交換配額案，署名Mart飯店訂房刷卡折扣in Jo人士在社群網站留言，散布會造成新台幣4億元損失假消息，已移送警方調查。
漁業署日前表示，由於太平洋黑鮪資源狀況略有回升，基於互利立場，將移交300公噸黑鮪配額給日本，日本則讓出大目鮪300公噸配額，但此合作還須經年底「中西太平洋漁業會委員會」（WCPFC）年會通過。
林國平指出，近日在社群網站「堵系會社」發現一則來自署名Martin Jo的不實消息，聲稱黑鮪魚產地均價每公斤新台幣1600元、大目鮪產地均價每公斤250元，並稱300公噸的限額交換，造成台灣損失約4億元，漁業署嚴正聲明是嚴重的誤導，已移請警方調查。
林國平澄清，近幾年台灣所捕的黑鮪魚幾乎都在國內消費，依據東港蘇澳魚市場近3年卸魚時的平均價格約每公斤500元；台灣所捕的大目鮪則大多銷往日本，依據東港區漁會所述，近期銷日價格每公斤約255至300元。
他並說，台灣與日本的限額交換，是活用台灣顯然抓不到的部分剩餘黑鮪限額，來換取台灣需要的大目鮪限額，而且只適用明（2020）年1年。
漁業署統計，台灣近年在中西太平洋的黑鮪魚限額是1709公噸，大目鮪限額則是1萬481公噸左右，但黑鮪魚的實際捕獲量大概是400多公噸，大目鮪則是9000多公噸。
農委會主委陳吉仲並在臉書上陳述，就算台灣捕獲的黑鮪魚數量翻倍線上訂房，限額還有很多可用，這些額度如果長期不用，未來各國檢討限額，有可能被削減；另外，捕獲的大目鮪已接近額度上限，還有很多小船因限額不夠，只分配到20公噸，因此漁民長期希望能增加限額。
漁業署補充，WCPFC的北方次委員會（NC）上，4年前曾有會員提議進行會員間黑鮪限額轉讓機制，但沒通過，今年台日都有意願，其他會員沒有反對，希望有機會通過，循此運用抓不到的部分剩餘黑鮪限額交換急需的大目鮪限額旅館預訂折扣，以提高漁民收益。（中央社）
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
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2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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